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聚氨酯保溫管//優劣介紹1.降低工程造價據有關部門測算，雙管制供熱管道，一般情況下可以降低工程造價的25%(采用玻璃鋼做保護層)和10%(采用高密度聚乙烯做保護層)左右。2.熱損耗低，節約能源高溫預制直埋保溫管其導熱系數為，比其他過去常用的管道保溫材料低得多，保溫效果提高4~9倍。再有其吸水率很低，約為0.2kgm2。吸水率低的原因是由于聚氨酯泡沫的閉孔率高達92%左右。低導熱系數和低吸水率，加上保溫層和外面防水性能好的高密度聚乙烯或玻璃鋼保護殼，改變了傳統地溝敷設供熱管道"...

聚氨酯泡沫保溫層緊密地粘結在鋼管外皮，隔絕了空氣和水的滲入，能起到良好的防腐作用。同時它的發泡孔都是閉合的，吸水性很小。高密度聚乙烯外殼、玻璃鋼外殼均具有良好的防腐、絕緣和機械性能。因此，工作鋼管外皮很難受到外界空氣和水的侵蝕。只要管道內部水質處理好，使用壽命可達50年以上，比傳統的地溝敷設、架空敷設使用壽命高3~4倍。保溫管道廣泛用于液體、氣體的輸送管網，化工管道保溫工程石油、化工、集中供熱熱網、中央空調通風管道、市政工程等。高溫預制直埋保溫管是一種保溫性能好，加安全可靠，...

聚氨酯材料的正確使用，可以滿足汽車在動力性、舒適性、外觀、內飾軟化、輕量化、使用壽命等方面的高性能要求，是現代汽車制造中*的重要材料。聚氨酯材料的應用概況聚氯酯材料在汽車工業中的應用越來越廣泛，已經成為汽車上用量zui大的塑料品種之一，汽車制造業每年聚氨酯的使用量超過100萬t。2006年，我國汽車工業年產量超過720萬輛，聚氨酯的總用量將達到10萬t以上。聚氨酯一般占車用塑膠的15％.平均每輛車的使用量為15kg，多數采用MDI系列產品。根據汽車構件的不同，聚氨酯以泡沫塑料...

聚氨酯材料的正確使用，可以滿足汽車在動力性、舒適性、外觀、內飾軟化、輕量化、使用壽命等方面的高性能要求，是現代汽車制造中*的重要材料。聚氨酯材料的應用概況聚氯酯材料在汽車工業中的應用越來越廣泛，已經成為汽車上用量zui大的塑料品種之一，汽車制造業每年聚氨酯的使用量超過100萬t。2006年，我國汽車工業年產量超過720萬輛，聚氨酯的總用量將達到10萬t以上。聚氨酯一般占車用塑膠的15％.平均每輛車的使用量為15kg，多數采用MDI系列產品。根據汽車構件的不同，聚氨酯以泡沫塑料...

聚氨酯硬泡具有明顯的優勢：1.聚氨酯硬泡具有一材多用的功能，同時具備保溫、防水、隔音、吸振等諸多功能。2.保溫性能，是目前國內所有建材中導熱系數zui低(≤0.024)、熱阻值zui高的保溫材料，導熱系數僅為EPS發泡聚苯板的一半。3.聚氨酯硬泡體連續致密的表皮和近于的高強度互聯壁閉孔，具有理想的不透水性。采用噴涂法施工達到防水保溫層連續無接縫，形成無縫屋蓋和整體外墻保溫殼體，防水抗滲性能優異。4.*的自黏性能(無需任何中間黏結材料),與屋面及外墻黏結牢固，抗風揭和抗負風壓性...

直埋聚氨酯保溫管不僅具有傳統地溝和架空敷設管道*的先進技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經濟效益，也是供熱節能的有力措施。高溫預制直埋保溫管采用直埋供熱管道技術，標志著中國供熱管道技術發展已經進入了新的起點。鋼套鋼直埋保溫鋼管由工作鋼管,保溫層,滾動導向管托,外套管(鋼管),防腐層組成,保溫材料捆扎在工作鋼管上,依靠滾動導向管托在外套管內整體式熱膨脹移動,故不損壞保溫層,固定支架為內置式固定支架,無須原先“三通式固定支架”的龐大的鋼筋混凝土支墩,是理想的蒸汽管敷設方式...

直埋聚氨酯保溫管不僅具有傳統地溝和架空敷設管道*的先進技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經濟效益，也是供熱節能的有力措施。高溫預制直埋保溫管采用直埋供熱管道技術，標志著中國供熱管道技術發展已經進入了新的起點。鋼套鋼直埋保溫鋼管由工作鋼管,保溫層,滾動導向管托,外套管(鋼管),防腐層組成,保溫材料捆扎在工作鋼管上,依靠滾動導向管托在外套管內整體式熱膨脹移動,故不損壞保溫層,固定支架為內置式固定支架,無須原先“三通式固定支架”的龐大的鋼筋混凝土支墩,是理想的蒸汽管敷設方式...

直埋聚氨酯保溫管不僅具有傳統地溝和架空敷設管道*的先進技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經濟效益，也是供熱節能的有力措施。高溫預制直埋保溫管采用直埋供熱管道技術，標志著中國供熱管道技術發展已經進入了新的起點。鋼套鋼直埋保溫鋼管由工作鋼管,保溫層,滾動導向管托,外套管(鋼管),防腐層組成,保溫材料捆扎在工作鋼管上,依靠滾動導向管托在外套管內整體式熱膨脹移動,故不損壞保溫層,固定支架為內置式固定支架,無須原先“三通式固定支架”的龐大的鋼筋混凝土支墩,是理想的蒸汽管敷設方式...